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TDHH II機組運轉及飛輪調節實驗系統,飛輪設計的基本問題是根據機器實際所需的平均速度和許用不均勻系數來確定飛輪的轉動慣量
機組運轉及飛輪調節實驗系統
詳情介紹：
機組運轉及飛輪調節實驗系統
TDHH II機組運轉及飛輪調節實驗系統,飛輪設計的基本問題是根據機器實際所需的平均速度和許用不均勻系數來確定飛輪的轉動慣量。當設計飛輪時，因為研究的范圍是在穩定運動時期的任一個運動循環內，我們假設在循環開始和循環結束時系統的狀態是一樣的，對回轉機械來說，也就是在循環開始和循環結束時它們的速度是一樣的，這時驅動力提供的能量全部用來克服工作阻力（不計摩擦等阻力）所作的功，在這樣的前提下，我們就可以用盈虧功的方法來計算機械系統所需的飛輪轉動慣量。具體來說，計算一個運動周期中驅動力矩所作的盈功和阻力矩所作的虧功，大盈功和小虧功的差就是系統的大能量變化，用這個能量變化就可以計算機械系統所需的飛輪轉動慣量。
機組運轉及飛輪調節實驗系統
| TDHH II機組運轉及飛輪調節實驗系統 | ||
| 本試驗有計算、單片機控制器及空壓機組成可以檢測系統的真實運動狀態， 并給出如下測試曲線 | ||
| 1.活塞阻力—曲柄轉角（P—o）曲線 | 4.飛輪計算示例 | |
| 2.阻力矩—曲柄轉角（M—9）曲線 | 5.有無費倫狀態下機組平穩運轉時的曲線N—0、 大轉速Nmax、小轉速Nmin、回轉不勻系數s | |
| 3.系統等效驅動力矩，阻力矩及盈虧功曲線 | 6.系統起、止曲線 | |
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