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簡單介紹：
機組運轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實驗系統(tǒng)型號：TDHH II
TDHH II機組運轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實驗系統(tǒng),飛輪設計的基本問題是根據(jù)機器實際所需的平均速度和許用不均勻系數(shù)來確定飛輪的轉(zhuǎn)動慣量。當設計飛輪時，因為研究的范圍是在穩(wěn)定運動時期的任一個運動循環(huán)內(nèi)，
詳情介紹：
機組運轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實驗系統(tǒng)型號：TDHH II
TDHH II機組運轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實驗系統(tǒng),飛輪設計的基本問題是根據(jù)機器實際所需的平均速度和許用不均勻系數(shù)來確定飛輪的轉(zhuǎn)動慣量。當設計飛輪時，因為研究的范圍是在穩(wěn)定運動時期的任一個運動循環(huán)內(nèi)，我們假設在循環(huán)開始和循環(huán)結(jié)束時系統(tǒng)的狀態(tài)是一樣的，對回轉(zhuǎn)機械來說，也就是在循環(huán)開始和循環(huán)結(jié)束時它們的速度是一樣的，這時驅(qū)動力提供的能量全部用來克服工作阻力（不計摩擦等阻力）所作的功，在這樣的前提下，我們就可以用盈虧功的方法來計算機械系統(tǒng)所需的飛輪轉(zhuǎn)動慣量。具體來說，計算一個運動周期中驅(qū)動力矩所作的盈功和阻力矩所作的虧功，大盈功和小虧功的差就是系統(tǒng)的大能量變化，用這個能量變化就可以計算機械系統(tǒng)所需的飛輪轉(zhuǎn)動慣量。
TDHH II機組運轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實驗系統(tǒng),飛輪設計的基本問題是根據(jù)機器實際所需的平均速度和許用不均勻系數(shù)來確定飛輪的轉(zhuǎn)動慣量。當設計飛輪時，因為研究的范圍是在穩(wěn)定運動時期的任一個運動循環(huán)內(nèi)，我們假設在循環(huán)開始和循環(huán)結(jié)束時系統(tǒng)的狀態(tài)是一樣的，對回轉(zhuǎn)機械來說，也就是在循環(huán)開始和循環(huán)結(jié)束時它們的速度是一樣的，這時驅(qū)動力提供的能量全部用來克服工作阻力（不計摩擦等阻力）所作的功，在這樣的前提下，我們就可以用盈虧功的方法來計算機械系統(tǒng)所需的飛輪轉(zhuǎn)動慣量。具體來說，計算一個運動周期中驅(qū)動力矩所作的盈功和阻力矩所作的虧功，大盈功和小虧功的差就是系統(tǒng)的大能量變化，用這個能量變化就可以計算機械系統(tǒng)所需的飛輪轉(zhuǎn)動慣量。
| TDHH II機組運轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實驗系統(tǒng) | ||
| 本試驗有計算、單片機控制器及空壓機組成可以檢測系統(tǒng)的真實運動狀態(tài)， 并給出如下測試曲線 | ||
| 1.活塞阻力—曲柄轉(zhuǎn)角（P—o）曲線 | 4.飛輪計算示例 | |
| 2.阻力矩—曲柄轉(zhuǎn)角（M—9）曲線 | 5.有無費倫狀態(tài)下機組平穩(wěn)運轉(zhuǎn)時的曲線N—0、 大轉(zhuǎn)速Nmax、小轉(zhuǎn)速Nmin、回轉(zhuǎn)不勻系數(shù)s | |
| 3.系統(tǒng)等效驅(qū)動力矩，阻力矩及盈虧功曲線 | 6.系統(tǒng)起、止曲線 | |
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